例如，长城汽车总裁王凤英在中国汽车论坛上表示，自主品牌其实已经全方位超越外资、合资品牌，但是在用户的认知当中，认知价值是低于事实价值的；比亚迪董事长王传福表示，中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改；长安汽车总裁王俊表示，中国作为全球汽车最大的市场需求和技术创新高地，一定会诞生世界级的新汽车品牌。

中国第一汽车集团有限公司战略管理部总经理柳长庆指出，“十四五”期间，一汽的目标是营收过万亿，红旗品牌销量过百万辆，自主品牌超过200万辆，新能源车超过100万辆。为实现这一目标，一汽将重点围绕自主品牌跃迁成长、自主创新能力提升等进行布局。除了红旗品牌力争在2025年销售超过百万辆外，解放品牌也将争取在载重汽车领域保持国内领先优势；奔腾品牌加速调整，力争2025年销量超过60万辆。

电动汽车的动力电池到底安不安全？和燃油车相比，电动汽车的自燃率到底高不高？自燃的危险性是否一样？

直到2024年，还有很多网友拿着一张都包浆了的谣传图片告诉你，燃油车的自燃率比电动汽车的自燃率还高，说什么是国家消防救援局公布了一组数据，一季度燃油车自燃的就有18360辆，相比之下新能源车才640辆。这么一算，燃油车的自燃率是0.0058%，新能源车则是0.0044%，所以自燃率更高。

编这组数据的非蠢既坏，信这个数据的文化水平也不高，最简单的一个道理，你把电动自行车的自燃都算进燃油车里面去了，然后得出燃油车自燃率更高，你这不是造谣是什么？之前我就说过，新能源汽车不仅自燃率更高，而且自燃的危险性远比燃油车更大。

对此我们听听行业大佬怎么说的？在最近的一次论坛上，宁德时代的董事长曾毓群直言，当前中国市场绝大部分新能源汽车电池的安全系数远远不够，电池行业“良莠不齐”，号称安全失效率仅百万分之一，但实际的安全失效率却达万分之一甚至千分之一的水平，产品的真实可靠性与标称的指标差距较大。

中国目前的新能源汽车保有量已经超过2500万辆，如果算电芯的话，每台车几百个电芯，电芯的装载量数十亿，如果安全失效率只有万分之一甚至千分之一的概率，那么这种后果可能是灾难性的。

他引用了央视的数据，2023年中国新能源汽车火灾发生率为万分之0.96，2023年公开报道的新能源起火事件有270多起，其中碰撞之后起火的只有10%，其他的都是充电的过程中，或者在静置的时候起火。

而汽车火灾安全研究联合实验室副主任鲍欢欢，还在接受媒体采访的时候提示过消费者，如果电动汽车自燃不要尝试灭火，因为一般新能源汽车自燃，从见到明火，到蔓延到驾驶室，基本上只要64秒，这个自燃速度比燃油车快得多。

对此宁德时代董事长曾毓群呼吁，“我希望行业把竞争先放在一边，把消费者的切身利益，尤其是大家看重的安全放在首位，共同提高安全标准，建立绝对的安全标准红线。”

如果想要彻底解决新能源汽车的自燃问题，那么只能寄希望于固态电池的量产，因为传统液态锂离子电池，无法杜绝自燃问题，电池出现撞击或者热失控，隔膜就会被刺穿，电解液很容易泄露，导致爆燃，而固态电池是没有电解液的，因此，热失控导致爆燃问题基本被杜绝，即使发生碰撞，也很少会出现自燃的问题。宁德时代今年4月对外披露，2027年也就是三年之后，可以小批量生产全固态电池，但因为成本问题，很难大批量生产。如果以技术和制造成熟度作为评价体系(以1-9打分)，宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平。

有趣的是，上汽集团已经宣布，将在明年量产固态电池，前不久，上汽集团的“首条全固态电池生产线建成贯通倒计时500天正式启动”，上汽清陶的首条全固态电池生产线将在2025年底完工，一期产能规划0.5GWh，虽然这个产能还无法满足大批量搭载的需求。

但是2026年，上汽的全固态电池，将实现量产，目前披露的数据显示，这款动力电池的能量密度超过400Wh/kg，体积能量密度超过820Wh/L，电池容量能够超过75Ah。

关于动力电池的安全问题，我们说过很多次，但是这不代表我们不支持新能源汽车，而是希望各大车企不断提高动力电池的安全性，尽可能避免类似的惨剧发生，但是总是有这样的杠精说，智能机出来的时候，功能机的支持者也在诋毁智能机股票配资风险有多大，但是智能机会自燃吗？会危害生命安全吗？你们这种人除了抬杠还会什么？希望固态电池早日量产，能够彻底解决电动汽车的自燃问题。